Centraliseret softwarearkitektur skaber hurtigere, smartere elbiler hos ZEEKR og Volvo
Moderne elbiler som ZEEKR 1 og Volvo EX60 ændrer biloplevelsen ved at samle bilens digitale funktioner i centraliserede softwareplatforme. Det giver kortere udviklingstid, færre fejl og hyppige opdateringer uden værkstedsbesøg.
Fra mange små styrebokse til få kraftige computere
Traditionelt har biler haft mange små styreenheder (ECU’er), der styrer hver deres funktioner. Nu skifter branchen til få kraftfulde Domain Control Units (DCU’er) eller centralcomputere, der overtager opgaver fra både acceleration og døre til infotainment. Det betyder færre ledninger og lavere vægt, samtidig med at bilen kan opdateres direkte "over the air" (OTA).
Det handler ikke kun om teknik: udviklingstiden for nye funktioner og modeller bliver halveret, og opdateringer kan ske langt hurtigere og billigere. Derfor arbejder de fleste store producenter nu mod denne centralisering.
ZEEKR 1 sparsler antallet af styrebokse ned til fire DCU’er
ZEEKR 1 kører på SEA-platformen, som er et tidligt eksempel på centraliseret softwarearkitektur. Hvor traditionelt op til 70–100 styrebokse blev brugt, har ZEEKR 1 kun fire kraftfulde DCU’er. Det gør det billigere og lettere at producere bilen.
Denne platform giver en udviklingstid, der er op til 50 procent kortere, ifølge ZEEKR. Derudover arbejder Zeekr OS med en serviceorienteret arkitektur, der tillader dynamisk softwaredistribuering og automatiseret integrationstest. Fejl kan derfor rettes centralt, og nye funktioner kan opgraderes uden fysisk indgreb. I 2024 er der sendt hele 94 FOTA-opdateringer ud, ofte med væsentlige forbedringer til brugergrænseflade og AI-assistenter.
Volvo EX60 satser på HuginCore og fælles softwareplatform
Volvo EX60 viderefører en centraliseret tilgang med HuginCore, som bygger på samme teknologistak som flagship-modellen EX90. Det muliggør genbrug af software på tværs af modeller og en væsentlig hurtigere udvikling.
HuginCore har kraftfulde processorer fra Nvidia og Qualcomm, der leverer op til 254 TOPS til avancerede funktioner som automatisk nødbremsning og infotainment. Som ZEEKR kan Volvo også opdatere bilen trådløst – uden værkstedsbesøg – hvilket øger fleksibilitet og sikkerhed.
Klare fordele – men enkelte usikkerheder spændende for fremtiden
Begge biler demonstrerer, at centraliseret softwarearkitektur fører til markant hurtigere udvikling, lavere fejlrate og muliggør hyppige softwareopdateringer. ZEEKR 1 illustrerer dette med konkrete tal om reduktion i udviklingstid og mange OTA-opdateringer.
Dog mangler offentlig dokumentation især om Volvos præcise netværksstruktur, antal DCU’er og softwarefordeling, samt information om fail-safe design og realtidskritiske funktioner. Denne mangel på indsigt gør det svært at vurdere robustheden og sikkerheden fuldt ud.
Betydning for bilbranchen og forbrugerne
Centralisering skærer ned på udviklingstid og gør softwareopdateringer hyppigere og lettere, hvilket kommer forbrugerne til gode – hurtigt leverede nye funktioner og forbedret sikkerhed uden værkstedbesøg.
Men uden bred teknisk åbenhed forbliver kritik og tillid udfordringer. Forbrugerne må i dag stole på producenternes garantier. En mere åben dokumentation kan styrke både tillid og innovation.
Konklusion
ZEEKR 1 og Volvo EX60 viser, at centraliseret softwarearkitektur er nøglen til smartere, hurtigere udviklede og lettere opdaterbare elbiler. Det bringer store fordele, men også behov for større gennemsigtighed for at sikre tilliden og understøtte fremtidens digitale bilteknologi.